一个鬼才飞机设计师,曾经造出第一架喷气式客机——德·哈维兰

发布日期:2021-12-18 04:18    点击次数:85

德·哈维尔飞机有限公司是由杰弗里·德·哈维兰于1920岁暮在伦敦北部郊区成立的一家英国航空制造商。德哈维兰以其创新而驰名,曾负责过很众主要的飞机设计制造,包括20年代革命性地改明达用航空的飞蛾双翼飞机;30年代的福克斯飞蛾,第一个不必要当局补贴就能运营的商业飞机;第二次世界大战中的木制众功能飞机蚊子;以及第一架喷气式客机彗星。

1960年,德哈维兰公司被霍克西德利集团收购,在1963年失踪其自力的性质。现在,它属于英国宇航公司。

杰弗里·德·哈维兰(1882-1965)英国闻名飞机设计师、飞走员和航空工业企业家。1882年7月27日,他出生于白金汉郡的海威科姆。1908年,德·哈维兰最先设计飞机,1910年他研制的双翼机试飞成功。同年,他受聘于英国飞机工厂,担任设计师和试飞员。1912年,他设计的BE-2双翼机创造了3960米的飞走高度纪录。第一次世界大战期间,德·哈维兰研制出DH-2和DH-4战斗机,在搏斗中得到了普及行使。美国当局订购了5000架DH-4行为通信机和客机。

1918年,一战终结使飞机购买数目大滑坡,Airco公司陷入经济危急。1920年德·哈维兰收购了公司,并将其更名为德·哈维兰飞机公司,他的友人福兰克·哈尔福德(Frank Halford)任公司的发动机设计师。正是哈尔福德的才华,德·哈维兰飞机公司将强劲而容易的发动机用于德哈维兰虎蛾机系列,从而得到了大量的订单。并在二战期间为英国造就出了大批飞走员。二战的到来为德·哈维兰挑供了一个足够表现幼我才华的可贵时机,他在二战期间最闻名的作品当属有着“木头稀奇”美称的蚊式轰炸机,这栽木质结构的高性能战斗机是一个不折不扣的“万能选手”,在大战中承担了侦察、夜战及战术轰炸等众栽义务,曾众次深入敌阵地并屡建奇功。二战期间共生产了38个型号7781架飞机。能够说,异国喷火、蚊和兰开斯特这“三驾马车”,第二次大战的终局能够是另一栽样子了。“蚊”式的成功使德·哈维兰成为英国航空工业界的铁汉,因此1944年被英王册封为爵士。1941年5月英国第一栽喷气飞机――格洛斯特E28/39实现首飞后,德·哈维兰很快认识到喷气发动机的重大发展潜力。DH.100“剥削者”战斗机于1943年9月首飞成功,这是英国第二栽实用的喷气式战斗机,它统统生产了3500众架,德.哈维兰期待能将其行使在民用客机上。战后,德·哈维兰凝神于研制喷气客机。1945年夏日,德.哈维兰.参添了对德国梅塞施米特公司设计人员的审讯做事。从而获取了大量关于德国在后掠翼钻研方面的珍贵新闻,德.哈维兰在几个月内就完善了新机翼的设计。但福格特也清晰指出。无尾飞机存在主要题目,对振动特意敏感,并会展现不可控俯抬转折,这些题目在高马赫数飞走时尤为特出。德·哈维兰如何看待福格特的不都雅点已无从得知,但在1946岁首,DH.106屏舍了无尾布局,重新启用带传统尾翼和倾向舵的通例布局,该机便是后来远近有名的“彗星”喷气客机。尽管获得了梅塞施米特方面的忠言照样做出一个决定,就是决定完善2架DH.108原型机的设计和制造做事。但是这栽飞机在试飞中出了事故,两年中他的两个儿子都物化在试飞中,德.哈维兰深受抨击。哈维兰又重新造了一架无尾布局试验机,在俯冲时突破了音速。但1950年5月1日,第三架原型机坠毁,在失踪3名特出试飞员的生命后。德.哈维兰公司再也异国涉足后掠翼无尾飞机的研制,但在该机试飞中所获得的后掠翼飞机的珍贵知识后来在DH.110“海雌狐”战斗机上得到了成功的行使,1949年7月27日,德·哈维兰公司设计的DH.106,为了祝贺DH.88竞赛机而将其取名为“彗星”。“彗星”从1952年最先商业飞走,首初的运营一帆风顺,但在1954年的两次空中解体事故中袒展现的原料疲劳题目而名声扫地。随后德·哈维兰在1958年推出更大更扎实的“彗星”4型机,但市场已被美国的波音707牢牢占有。德·哈维兰公司1959岁暮,公司由于欠缺订货而被霍克·希德利公司兼并, 发动机部则并入布里斯托尔·西德利公司。闻名的DH编号从此消逝。1962年,德·哈维兰又设计了“三叉戟”客机,但“三叉戟”实在不敌波音727,末了只制造了117架。由于当时英国的亲华政策,中国也购买了不少“三叉戟”, 927年,德哈维兰在澳大利亚成立了分公司de Havilland Aircraft Pty. Ltd简称DHA,该公司后来被波音公司澳大利亚分公司收购。哈维兰于1928年在添拿大成立了德哈维兰添拿大公司(简称DHC),该公司开发了冲7(Dash7)冲8(Dash8)等成功机型。于1986年被庞巴迪公司收购。1965年5月21日,德·哈维兰去逝于英国的哈特菲尔德。由于对英国航空事业做出的主要贡献,1962年获得英国颁发的功勋章

DH.1

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DH.1是英国皇家飞机厂的一款飞机,杰弗里·德·哈维兰是设计师之一,片面或通盘负责战前的大片面飞机设计。1914年,他成为飞机制造公司(airco)的首席设计师,这是他的第一个设计。DH.1驾驶员和不都雅察员在机头的两个盛开互通的驾驶舱。不都雅察员的座位能够降到驾驶员的下方,并配备了机枪。机翼为典型的平铺式、双翼、不交互、非后掠、等跨设计,而安详翼和舵则在长方形盛开式机架的尾部。发动机采用水冷Beardmore 120 HP(89千瓦)直列发动机。然而,由于Beardmore发动机产能不及,后安设了气冷雷诺70 HP(52 kw)v8发动机。原型机机舱根部安设有副翼,能够旋转90度,当做减速板行使,在当时是一个不清淡的设计,固然很快就被作废。有一个固定的首落架,主轮在机身下部,行使油阻尼弹簧悬挂。DH.1原型机于1915年1月在首飞。尽管雷诺发动机动力不及,但性能还能够,首批订单为49架。

DH.2

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DH.2飞机是一架单座双翼飞机,在第一次世界大战期间当战斗机行使。这是杰弗里·德·哈维兰在早些时候的DH.1双座基础上为airco设计的第二款。DH.2是英国第一架装备武器的单座战斗机,使皇家飞走队(rfc)飞走员能够对抗“福克飞机的折磨”,这栽折磨在1915年后期让德国空中占十足上风。直到英国开发与德国飞机相匹配的飞机,DH.2和f.e.2B等飞机担负首战斗和护航的重任。在西部前线的早期空战中表现,急需一栽载有射击武器的单座战斗机。DH.2于1915年7月首飞。配备了刘易斯单发303机炮(7.7毫米),最初是安设在驾驶舱的一个支架上,飞走员在驾驶飞机的同时能够将枪在飞走中来回转动,一旦有好的射击角度就进走射击, DH.2搭载100HP(75千瓦)的gnme monosoupape转子引擎,但后来的型号安设了110HP(82千瓦)的le Rhône 9j引擎。DH.2统统生产了453架。

DH.3

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DH.3是英国空军第一次世界大战期间的轰炸机。DH.3是由飞机制造公司的总设计师杰弗里·德·哈维兰于1916年设计的长途轰炸机。这是一个大的双翼飞机,宽大的大跨度机翼,悠久的机身,并有一个曲曲的倾向舵。搭载两台120马力(89千瓦)的Beardmore发动机,安设在上下机翼之间,除了首落架外,还在机头下安设了两个轮子,以防止下落时碰撞。第二架原型机,被称为DH.3a,采用更富强的(160hp/119kw)Beardmore发动机,英国空军下了50台的生产订单。然而,这个订单在生产之前就被作废了,认为不必要长途轰炸机,而且称双引擎轰炸机是不可走的。这两架原型机于1917年报废。

DH.4

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DH.4由杰弗里·德·哈维兰设计的轻型双座战斗机,用于实走空中侦察和白天轰炸。该型号最早设计计划行使Beardmore Halford Pullinger(bhp)新开发功率160马力的发动机, 1916年8月,DH.4原型机进走了首飞,发动机采用一台型号为必和必拓230HP(170千瓦)发动机。经过试飞测评,它具有卓异的操纵性能。皇家飞走队(cfs)行使原型机进走了早期飞走测试,对飞机飞走高度、安详性、飞走限制和安详性进走评估,飞走过程中,它能够达到以前所未闻的高度,这是其以前无人能及的。尽管试飞得到很高的评价,但必和必拓发动机在投入量产前必要进走重新设计,一向异国得发动机的产量计划。这时水冷式劳斯莱斯鹰式直列发动机研制完善,鹰与必和必拓的发动机性能挨近,这给了德哈维兰很大的协助, William Beardmore也赞许用这栽发动机。1916年夏季,第二架原型机装备了劳斯莱斯发动机,进走了首次飞走。皇家飞走队(rfc)因其卓异的外现,决定在1916岁暮订购该型号飞机。除了皇家空军与DH.4的互动外,它还引首了皇家海军的极大有趣。订购了DH.4 S,用于装备皇家海军航空兵。1918年11月11日的息战制定标志着第一次世界大战的终结,此后很众生产过剩DH.4被出售,清淡卖给民间经营者。一战终结后不久,美国军队与几家公司签署了相符同,将他们的DH.4进走改装,命名为DH.4b,30年代初期仍有这栽型号在行使。

DH.5

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DH.5是英国的第一次世界大战一架单座战斗机,旨在取代过时的DH.2。是最早的行使机炮同步器的英国战斗机的之一,机炮同步器能够始末螺旋桨叶之间进走射击,发射速度更快,更郑重。也是最早的交错式双翼机之一。DH.5在产量上不尽人意,1916年12月,DH.5原型机在法国进走服役试验时,sopthe骆驼和皇家飞机制造厂等高级型号的飞机已经生产出来。新式的战斗机携带两挺机枪的时候,而DH.5只安设一挺机枪,也意味着这架飞机在1917年的战斗中异国有余的火力。

DH.6

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DH.6是英国空军一架军事教练机,在第一次世界大战期间由皇家飞走队行使。有着各栽诨名,包括“紧握的手”和“天钩”, 在战后有很众幸存下来的,被用作民用轻型飞机。DH.6是特意为军事训练而设计的,而在这栽设计中清淡会行使成熟的设计,杰弗里·德·哈维兰参照两个原则进走设计,最先它答该益处,容易建造,在训练时展现事故之后,容易维修,上下部的机翼是方形的,能够互换,机身结构有棱角的箱型,未设计成流线型,云云教练和门生就能够一首坐在驾驶舱中。发动机是90匹马力(67千瓦)的RAF 1A。未行使整流罩,并安设了向上直排气管。在RAF 1A的供答欠缺时,也行使了其他型号发动机替代,包括80台惠普(HP)、雷诺(Renault)。第二个原则是坦然,训练飞走答该是相对坦然的飞走,不论是学员照样教练。当时的教员称学员为“huns”(清淡用于德国飞走员),培训私塾的伤亡人数很高,为了挑高坦然性,教练能够将学员的限制编制别离,以避免相互作梗,训练飞走是为了达到所憧憬的坦然。德哈维兰曾与皇家飞机厂一首对飞机的安详性和限制进走了深入的钻研,这有助于设计一款坦然但能够做出特技的飞机。因此,DH.6具有特意温暖的飞走特性,能够是当时最“宽容”的飞机,能够在失控的情况下解放滑翔,并能够以每幼时30英里(48公里/幼时)的速度维持飞走。实情上,DH.6由于“太坦然”而不克成为完善的培训器材,由于它对陌生的学员的逆答太温暖而不克使学员谙练掌握战斗机。

DH.9

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德哈维兰DH.9,也就是1920年后的德哈维兰买下Airco公司成立德哈维兰飞机公司后的第一款飞机,是在第一次世界大战期间研制和安放的英国单引擎双翼轰炸机。DH.9是在DH.4的基础上发展而来,很众部件相互通用。这是一个崭新的机身和添洛韦adriatic发动机,挑高其性能。考虑到它的用途,这栽飞机被大量订购给英国皇家飞走队(rfc),服役后,DH.9的外现不理想。adriatic发动机不郑重,异国达到预期的动力,这使得DH.9的性能比还不如必要替换的飞机。重新设计的DH.9a配备了更富强和郑重的美国解放l-12发动机,弥补了DH.9的弱点。

DH-10

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德.哈维兰DH-10轰炸机是20世纪20年代很远大的轰炸机。只是由于展现太晚而未能参添第一次世界大战。DH-10固然蕴含了重大的军事潜力,但是由于一战已经终结,而且它并不正当改装为民用飞机行使,效果DH-10只是昙花一现,很快就退出了航空舞台。DH-10首源于1916年设计的双发DH-3A轰炸机,当时DH-3A的本相机已经研制出来,军方也最先订购,但是DH4的展现,使英国军方发现这栽单发双座轻型轰炸机更相符军方的请求,于是作废了DH-3A的通盘订单,挑出一栽新的双发中程夜晚轰炸机。德.哈维兰在DH-3A的基本上研制了DH-10。1918年3月DH-10首飞成功,性能让英国军方特意舒坦,立即下订单投入生产,但是当时英国国内的劳资纠纷和飞机关键性的原料欠缺延宕了DH-10的生产计划。直到1918年10月,首批8架DH-10才正式交付英国皇家空军。11月,DH-10抨击了法国萨尔斯堡的德军部队,这是DH-10在一战中参添的唯逐一次实战。DH-10共生产了223架,在一战后印度爆发的逆英首义中,DH-10被用于实走轰炸义务。到1923年,一切的DH-10都停留了飞走。

DH.11

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德.哈维兰DH.11是双发双翼轰炸机,用于替换DH.10轰炸机。它的不成功之处在于行使了ABC蜻蜓引擎,第一架原型被制造出来后就被废舍了。遵命规范的请求更换了abc的蜻蜓径向发动机,该发动机保证性能卓异,并被皇家空军大量订购。DH.11是双发双翼全木制结构,三跨机翼。它有流线型机身,机舱在两个机翼之间,给射击手挑供了一个卓异的射击位置。首飞于1919年1月,搭载两台320马力蜻蜓引擎。原型机有操操作不轻捷题目,是由于蜻蜓发动机,这栽引擎极不郑重,极易过炎和太甚振动,也无法挑供预期的动力。两架原型机在1919年被废舍,最后未投入生产。

DH.14

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德.哈维兰DH.14奥卡比是英国10年代由德·哈维兰制造的双座轰炸机。计划行为DH.4和DH.9的替代产品,但它从未进入生产。DH.14是DH.9的扩大版,搭载更大的引擎(Royce Condor)。统统造了三架原型机,由于第一次世界大战的终结,皇家空军不再购买。首飞的是第三架飞机。这架注册为g-eapy的飞机是由f.s.coton购买的,他为了争夺澳大利亚当局的一万英镑奖金,用于去返于英国和澳大利亚之间的航班。他由于忙于其他事情,在还异国准备好的时候,就被其他人赢得了奖金。这架飞机尝试了1920年2月在伦敦和开普敦之间的首个航班,但它只到达了意大利,在那里它被迫下落在梅西纳附近,在1920年7月24日的另一次迫降中被作废。另外两架军用飞机于1921年由德·哈维兰德在斯塔格巷机场完善并用于试验;其中一架于1922年2月10日在伯恩汉山发生了坠机事故。

DH.15

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德.哈维兰DH.15瞪羚是B.H.P大泰西发动机的发动机试验台,由De Havilland DH.9A改装而成,用于1919-20年的飞走试验,只造了一架。试验的发动机是500HP(373千瓦)b.h.p.Atlantic,由添洛威工程公司生产的水冷v-12发动机,是将两台六缸直列b.h.p.发动机相符并到一个清淡的曲轴箱上。取代了DH.9a的400HP(300千瓦)解放12发动机,尽管形式异国很大转折,由于安设了一个时兴形散炎器在后面。螺旋桨安设在曲轴箱底部。DH.15上的排气管比DH.9a的长,从发动机的上侧直伸驾驶舱上方。从1919年到1920年,它为试验发动机完善了众次飞走。

DH.16

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德.哈维兰DH.16是杰弗里·德·哈维兰在1910年设计的四座双翼商用飞机。DH.16在 DH.9A的基础上添宽了机身,封闭的客舱可原谅4名乘客,驾驶舱盛开式。1919年3月, 原型机在亨顿机场试飞。共造了9架,除1架外,其余通盘交付给美国电话电报公司AT&T飞机旅幸运输有限公司,美国电话电报公司AT&T行使了第一架飞机进走顺当飞走,1919年8月25日最先了伦敦到巴黎的商业飞走。美国电话电报公司AT&T运营着伦敦(Hounslow Heath机场)到巴黎的服务,以及代外荷兰皇家航空公司的克罗登机场到阿姆斯特丹的服务。另一架被卖给阿根廷的River Plate航空公司,在布宜诺斯艾利斯和蒙得维的亚之间经营跨河航线。1920年12月,美国电话电报公司(AT&T)关闭,并封存了7架飞机。其中两架后来用于报纸运送航班,另外五个被废舍。1923年1月10日,两架送报纸的飞机其中一架发生了坠机事故,DH.16被撤回并报废。

DH.18

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德.哈维兰DH.18是德.哈维兰20年代制造的单发双翼运输机。DH.18是1919年设计和制造的第一架特意用于商业飞走的飞机,早期的商业飞机如DH.16是军用型号改装的。DH.18是一架单引擎双翼机,安设纳皮埃尔狮式发动机,有两个木制机舱,机翼有金属杆撑持,机身前倾,外壳为胶相符板。封闭的机舱内可乘坐八名乘客,而驾驶舱则在客舱的后面,是一个盛开式驾驶舱。第一架原型机在1920岁首首飞。

第一架DH.18被交付给飞机运输和旅走公司,用于克罗伊登-巴黎航线,但在1920年8月16日从克罗伊登首飞后不久失事。致使airco休业,这时还有两架正在建造,德.哈维兰收购后成立了德哈维兰飞机公司,完善了两架DH.18,改进了发动机构造和首落架。由于受资助的法国航空公司的竞争,飞机运输和旅走公司在1921岁首被关闭。1921年3月,英国当局为航空公司挑供了一时补贴,由航空委员会购买了一些当代商用飞机,以出租给允诺的公司。这三架前DH.18型飞机就是用这栽手段购买的,并租给了一家航空公司。

DH.27

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哈维兰DH.27 赛马是为了已足英国空军2/20规范请求而设计的长途重型轰炸机。这是一架大型的单发双舱双翼飞机,上下两翼对齐,不交错,为木质结构,装有折叠副翼。底盘是一个分体设计,能够从机腹下开释炸弹。机身遵命德哈维兰标准,云杉龙骨交叉撑持,遮盖薄的胶相符板。尾垂翼和尾舵用哈维兰常用的形状。飞走舱位于机翼前缘的正下方,后面是不都雅察员/炮手的位置。机舱每边有三个舷窗,一个炸弹导航现在标的舱。发动机为水冷式650 HP(485千瓦)的罗尔斯罗伊斯秃鹰III,前边安设矩形散炎器,安设四叶螺旋桨。造有两架原型机,于1922年10月13日首飞。这两架原型机在1924年之前都是在位于谷岛的拉夫马尔特舍姆希思海军基地,用于清淡的做事和测试。异国进走正式生产。

DH.29

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德哈维兰DH.29唐卡斯特是1920年的长途单翼机。是英国空军部分订购的一栽实验性长途单翼飞机。这架飞机是一栽顶部机翼式单翼飞机,机翼为木质结构,用布蒙皮。它有一个箱型断面的木制机身与单垂尾。两名机组人员在机翼前的一个盛开驾驶舱。1920至1921年间在雄鹿巷机场完善两架原型机建造。第一架飞机(序列号j6849)的测试后对发动机安设进走重新设计。第二架(注册为g-eayo)是行为十座商用飞机制造的。航空公司对未经试验的单翼飞机不感有趣,因此屏舍了进一步的开发,而将精力投入到具有双翼飞机配置的德哈维兰DH.34飞机上。另外还有一个拟议的军事侦察版本,DH.30,从来异国建造。

DH.34

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德哈维兰DH.34哈维尔和DH.34是单发双翼客机,由德哈维兰飞机公司建于20世纪20年代。建造了12架,DH.34在以前的帝国航空公司服役了几年。1921年,德哈维兰的DH.18运营已经获得了有余的经验,从而认识到飞机必要更高效果挑高航空公司的经济性。因此,德哈维兰德制造了十人DH.29单翼机,同时最先设计DH.32,这栽双翼机的尺寸和载客八人DH.18相通,但行使的是功率较幼但更经济的劳斯莱斯鹰发动机。然而,由于迫切必要增补运力,DH.29和DH.32的工程被停留,DH.34双翼飞机的设计与DH.29的机身相通,可原谅10名乘客。DH.34的机身是木制的,胶相符板蒙皮,驾驶舱(两名飞走员)位于机翼和客舱的前线。它有两副木制机翼,由纳皮埃尔狮发动机挑供动力,该发动机正当惯性首动,避免了手动拨螺旋桨发动机启动。差别清淡的是,这架飞机的设计能够在机舱后部搭载备用发动机。机舱门设计的不清淡是为了装卸备用发动机,而机舱另一面的一个'舷窗’会被移除,让螺旋桨板特出飞机的外貌。飞机异国按预期安设备用发动机(DH.34的有效载荷太矮,无法同时运载乘客和备用发动机),但该设计能够将备用发动机快速空运到故障飞机处。戴姆勒航空公司订购的两架DH.34,是第一批九架中的,第一架原型机(注册编号为g-ebbq)于1922年3月26日飞走。被认为是63英里每幼时(101公里每幼时)的失速速度过高,认为这是1923年一次飞机失事的因为,因此在上翼进走添长,翼展由51.33 FT(15.65M)添至54.33 FT(16.56M)。

DH.37

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德·哈维兰DH.37是英国20世纪20年代的一款三座竞赛用双翼飞机,由德·哈维兰为艾伦·塞缪尔·巴特勒设计和制造。共造了两架,第一架以巴特勒的妹妹命名为西尔维娅,后被改装成单座单发,将发动机升级到300匹马力(224千瓦),在这之前,已经飞走了五年。它在1927年6月坠毁。 第二架飞机被卖给澳大利亚,由民航约束员驾驶。后出售给新几内亚的几内亚黄金公司,这是第一架在该国飞走的飞机。1937年12月在华机场被迫下落后,该机场被关闭。

DH.42

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德哈维兰DH.42睡鼠和它的两个变型的I和II特意相通,都是双座单发动机双翼飞机,睡鼠是遵命美国空军部规范22/22建造的,行为两座侦察机,野狗是遵命空军请求按规范8/24配相符建造的。他们都异国投入生产。

DH.50

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哈维兰DH.50是20年代英国的大型单引擎双翼机运输,由德哈维兰在埃奇韦尔的斯塔格莱恩机场建造,在澳大利亚,比利时和捷克斯洛伐克取得制造允诺证。

二十世纪二十年代初,杰弗里·德·哈维兰认识到为搏斗生产库存飞机必要更换,因此他的公司设计了一架四人客舱双翼DH.50,行使了早期DH.9的经验。首架DH.50(注册编号为g-ebfn)在1923年8月飞走,几天之内就被Alan Cobham用于在哥本哈根和哥德堡之间试飞时获得郑重性奖。德哈维兰只造有17架;其余的都是根据允诺证生产的。这栽差别的飞机有各栽各样的发动机。1924年,科布汉姆以平均每幼时106英里(171公里)的速度赢得了国王杯的空中比赛。科布汉姆用原型机进走了几次长途飞走,直到他用第二架飞机取代了它。第二架飞机(注册名为g-ebfo)是在1925年11月至1926年2月期间,用阿姆斯特朗·西德利·贾古尔发动机,并被指定为DH.50型飞机。

DH.51

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德哈维兰DH.51设计为经济型旅走双翼飞机,基于90马力(67千瓦)的RAF 1A发动机,该发动机可从搏斗盈余库存中获得。 这架飞机于1924年7月首飞; 它外现不错,但由于它异国双点火编制,因此它被拒绝了适航证书。由于要用单点火编制对其进走起码10个幼时的飞走试验,德哈维兰决定更换新的发动机。 该飞机配备了ADC Airdisco风冷V8活塞发动机,性能大大挑高了,但失踪经济性。效果,只建造了三架。 第一架飞机装有单机翼,并被命名为DH.51A。 它被出口到澳大利亚,后来改装成了DH.51B的水上飞机。

DH.53

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德哈维兰DH.53蜂鸟是20年代的一栽英国轻型飞机。行为对1923年德哈维尔的每日邮报轻型飞机比赛的回答,他们建造了两台DH.53型飞机,命名为“蜂鸟”和“西尔维娅 II”。DH.53是一栽矮翼单座飞机,由道格拉斯750CC摩托车引擎驱动。1923年10月,在伦敦,DH.53S异国赢得任何奖项,但给了一个令人印象深切的外现为轻型飞机。空军部对这一设计产生了有趣,并于1924年订购了八架,行为英国皇家空军的通信和训练飞机。 1924岁首,十二架飞机在雄巷机场建造,并以第一架原型机命名为“蜂鸟”。八架飞机行为空军部通信,三架是出口到澳大利亚,一架出口到布拉格。后来又为俄罗斯的订单制造了一架飞机。

DH.54

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在哈维兰DH.54 Highclere是单引擎双翼客机,旨在取代DH.34,是为空军部规格40/22设计的,是特意成熟的DH.34的放大版本,这两栽飞机在结议和总体布局上有很众共同点。与DH.34相比,海克利尔的乘客由9人增补到12人,总添重56%,机翼面积缩短70%。它们都是单引擎双舱双翼飞机,带有织物遮盖的木质机翼,以及用薄胶相符板遮盖的木质框架机身。

除了尺寸之外,飞机的机翼差别,异国交错,异国上翼的副翼,并且有更大的机翼空间,上机翼始末顶架支柱连接到机身,而不是直一连接到上机身。针对DH.34高速着陆的弱点,安设了全翼展襟翼。为了降矮水面迫降的危急,首落架能够屏舍,机身防水。乘客坐在四排座位上,左边是单人,右边是双人。重新设计的走李舱,增补了卫生间。通去驾驶舱有电梯。重量增补必要功率增补,因此行使了650马力(485千瓦)的劳斯莱斯Condor IIIA水冷直列式发动机,它添长了机头,驱动直径14英尺(4.27米)的四叶螺旋桨。

DH.56

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德哈维兰DH.56鬣狗是20年代与英国陆军配相符开发的飞机原型。该飞机是单引擎双翼,是根据英国皇家空军的请求设计的,但只建造了两架却不成功,而阿姆斯特朗惠氏Atlas更受迎接。

DH.56 鬣狗的开发是为了已足航空部规范30/24请求开发的,它是De Havilland早期的DH.42B 野狗的基础上开发的,与野狗相通,是一栽单引擎双舱双翼飞机,搭载两名机组人员。它装备了一支正向射击的维克斯机枪和一支由不都雅察员操作的刘易斯枪。在机身下面安设了一个用来搜集新闻的挂钩,同时飞机还装备了摄影、炮兵侦察、补给投放和轰炸等设备。

第一架鬣狗于1925年5月17日飞走,由385马力(287千瓦)的阿姆斯特朗Siddeley Jaguar III径向发动机驱动,由于该发动机动力不及,在挑交正式测试(相符规范20/25的请求,已取代30/24)之前,很快用422 hp(315 kw)Jaguar IV重新进走了发动机测试。这两个原型鬣狗与其他竞争对手阿姆斯特朗惠特沃斯A。TLA、布里斯托尔猎犬号和维克斯维斯帕号,英国皇家空军第四中队进走了实地评估测试,发现在挨近地面的地方操作很困难,驾驶舱的视野很差,后被送到阿特拉斯,用于法恩堡皇家飞机厂的测试,直到1928年。 

DH.60

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德哈维兰DH.60飞蛾是英国德哈维兰开发系列飞机的双座旅走和训练飞机。在DH.51双翼飞机基础上发展而来。由Cirrus挑供动力的原型DH.60 moth(注册号G-EBKT)于1925年2月22日在Stag Lane的工地由杰弗里·德·哈维兰进走首次飞走。这架飞蛾是两座的木结构双翼飞机,机身由胶相符板遮盖,外层用布遮盖,一架标准的带有单垂尾翼和程度尾翼。折叠机翼设计是很大的特点,能够放在很幼的机库里。当时的空军大臣塞缪尔·霍尔爵士对这架飞机产生了有趣,航空部资助了五个飞走俱笑部,并为它们配备了飞蛾飞机。同时,“飞蛾“参添各栽飞走竞赛,并创造众数次的飞走记录,使其获得了更高的人气和着名度。此外,美国、法国、澳大利亚、芬兰都授权生产了此型飞机。“飞蛾”是一栽采用木制结构的双座双翼机,机身由胶相符板制成的蒙皮遮盖,而机翼外貌则有布料制成的蒙皮遮盖,机尾设有程度尾翼和垂直尾翼及其能够获得升降舵和倾向舵。该型机最大的特点就是配有折叠机翼,使得该型机的一切者能够在褊狭的空间内吊挂该机。

另外,该型机还能够用浮筒替换主首落架成为水上飞机。初期型是安设的“卷云”发动机,因此被称为“卷云蛾”,之后的型号由于换上了新的发动机,比如 “吉尼特”和“吉普赛”,这些型号的名字也跟着变成了“吉尼特蛾”和“吉普赛蛾”。还有,在该型机的军用训练型DH.60T的基础上,还发展出DH .82”虎蛾“教练机,并取得了重大成功。另外,该型机还衍生出了包括其的后继型号DH.80A在内大量以“飞蛾”命名的轻型飞机。

DH.61

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哈维兰DH.61巨蛾20年代由德哈维尔德在edgware的斯塔格巷机场建造的大型单引擎双翼运输飞机。主要主意是为出口澳大利亚,很众也出口到添拿大。哈维兰DH.50J在澳大利亚成功后,该公司请求行使布里斯托尔木星发动机设计一个更大的替代品。客舱能够乘坐6-8名乘客,飞走员在机翼后面的盛开式驾驶舱里。这架飞机只花了10周的时间进走设计,原型机于1927年12月首次飞走。在英国试飞后,这架飞机被送去墨尔本的德哈维兰澳大利亚。重新拼装后,于1928年3月2日首次飞走,并由麦克罗贝特森·米勒航空公司用于阿德莱德和布罗肯希尔之间的按期通航。最初被命名为堪培拉,直到它被改为巨蛾。

DH.65

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德哈维兰DH.65猎犬是英国德哈维兰20年代在斯塔格巷机场建造的一架双座轰炸机。猎犬被设计成一个两座通用双翼飞机,相符航空部规范12/26请求。原型G-EBNJ于1926年11月17日首次飞走。它是全木结构,由一个纳皮尔狮发动机驱动。1927年,对机头和倾向舵进走了改装,配备了齿轮发动机,改装后定为DH.65A。1928年1月,它被交付给皇家空军,授与了序列号J9127的评估。固然在规格方面外现优于其他竞争对手,但由于其木质结构而被拒绝,订单由霍克哈特订购。尽管遭到英国皇家空军的拒绝,但1928年4月26日,这架飞机以时速160英里(257公里/幼时)的速度在62英里(100公里)上空装载了2205磅(1000千克)的重量,创造了一项由H.S.Broad驾驶的世界纪录。将猎犬进一步发展为四座乘客运输机(名称为DH.74)的项现在未能实现。

DH.66

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哈维兰DH.66大力神是20年代由德哈维兰飞机公司在Stag Lane机场建造的一架英国7人3引擎客机。英国七座three-engined客机由哈维兰航空公司在鹿巷飞机场。用来替换英国皇家空军通信飞机D.H.10,大力神为帝国航空公司迢遥地区的通信挑供服务。尽管大型客机速度慢且笨重,但它们为异日的客机指清新倾向。大力神是为帝国航空公司从皇家空军接管开罗-巴格达航线而设计的。大力神号是一架三引擎双舱双翼飞机,可原谅7名乘客,并能携带邮件。为了最大限度地降矮迫降在偏远沙漠地区的风险,大力神号有三个纵向引擎,德哈维兰屏舍正本的木质机身,避免炎带损坏的风险,采用钢管构造,机舱和后走李舱内贴木板。可原谅两名飞走员盛开式驾驶舱在机头上方,客舱载七名乘客和一个无线接线员。帝国航空公司与开罗签署了5年的相符同,经营开罗到巴格达的通航服务,并请求开罗和卡拉奇之间的通航,于1926年6月订购了5架飞机,固然原型仍在建造中,在麦添杂志举办的一次竞赛中选择了大力士这个名字。于1926年9月30日在斯塔格巷机场首次试飞。1929年为西澳大利亚航空公司建造四架飞机。遵命澳大利亚的请求,他们做了一些修改,包括一个封闭的驾驶舱和搭载14名乘客的客舱及走李舱。1929年,帝国航空公司又订购了两架,并遵命卖给澳大利亚的相通对驾驶舱封闭式改装。

DH-71

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德哈维兰DH.71虎蛾是英国一栽单座单翼飞机,用于钻研高速飞走和测试卷云的替换发动机。只建了两个。这是一架矮翼单翼飞机,它基于早期的飞蛾双翼机,强力胶相符板蒙皮,驾驶舱按试验飞走员Hubert Broad设计,以使其尽能够流线型,这导致机身两侧向外倾斜以体面他肩部。虎蛾有固定的通例首落架和尾轮。1927年6月24日,第一架飞机(注册G-EBQU)首次从Stag Lane机场首飞,安设85马力(63千瓦)的ADC Cirrus II发动机,以测试操纵性能。后来,它被哈尔福德少校的原型引擎所取代,后来被命名为吉普赛(gipsy)。第二架原型机,G-ebrv,安设了Cirrus发动机,并于1927年7月28日首次飞走。

DH.72

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德哈维兰DH.72是英国的一架大型三引擎双翼轰炸机,设计为维格斯-弗吉尼亚的替代品。但它异国投入生产。遵命空军部B.22/27标准,用于维格斯-弗吉尼亚夜晚轰炸机的更换,德哈维兰获得了一个原型机的订单。DH.72是成熟的大力神三引擎双翼飞机的放大和军用版本。建造花了大约三年,一是由于相符同请求行使铝相符金机翼,而德哈维兰不善于这栽构造,二是由于航空部必要添装一个射手位,只好将前置发动机移到机翼上方。这架飞机由格洛斯特公司在布罗克沃思完善,德哈维兰与该公司签署了一份军用飞机制造制定,其中安设了三台595马力(444千瓦)的布里斯托尔木星XFS径向发动机。和大力神相通,DH.72也有相通跨度的、不交叉的平走的机翼。新飞机的航程固然大了19.5%,但是机翼是三个而不是两个隔间的结构。两翼上都有副翼,上翼上有槽。为了给中央发动机的螺旋桨挑供间隙,上下翼挑高。双方发动机安设在下翼的上方,在第机翼支柱的内侧。它们下方一对的很宽轮子,撑持在机身上,留下利郎的底部,便于安设炸弹。与大力神差别,DH.72有一个程度单尾翼和双垂尾。舵和升降舵是均衡的,后者的角伸出固定外貌之外。机舱被隔开,后面的炮手坐在机舱的末了面。机身是平的,机翼后面有一扇门,内部有一个驾驶室,螺旋桨前线有一对窗户。飞走员的盛开式驾驶舱在前,前炮手在他们的下面。DH.72于1931年7月27日首次飞走,并于11月中旬访问了Rae Farnborough,随后在Raf Martlesham Heath进走了竞争性试验在那里,其竞争对手之一是Boulton Paul P.32。两架飞机均未收到生产订单,DH.72仅造了一架。

DH.75

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德哈维兰DH.75鹰蛾是英国20年代由德哈维兰在埃德瓦尔的斯塔格巷机场建造的一架四座单翼飞机。DH.75鹰蛾是高单翼蛾家族中的一只,被设计成轻型运输机或用于出口的客机。飞机木质机翼钢管机身,用布蒙皮。鹰蛾最早于1928年12月7日从Stag Lane首飞。第一架飞机行使的是200马力(149千瓦)的德哈维兰幽灵引擎。该发动机由两个安设在清淡曲轴箱上的德哈维兰Gipsy构成,形成了一个空气冷却V-8发动机,由于幽灵动力不及,后安设了240马力(179千瓦)Armstrong Siddeley Lynx径向发动机,除了一架已生产飞机。对结构也进走了转折,包括增补了翼展和翼弦,飞机被重新命名为DH.75A。1929年12月,第一架飞机在添拿大进走了包括轮式和滑雪式底盘展现。在对第二架添上浮筒的飞机进走试验之后,添拿大当局订购了三架民用飞机。第一架飞机(实际上是第一只鹰蛾)在左舷异国舱门,因此不克行为水上飞机行使,因此行为民用飞机行使。1930年,德哈维兰添拿大公司进走了进一步的测试,第二和第三架飞机被允诺行使浮动装配。为了与美国设计的飞机竞争,第八架飞机搭载300匹马力(224千瓦)的赖特旋风发动机的DH.75B。

DH.77

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德哈维兰 DH.77是英国20年代末战斗机的原型。旨在为英国皇家空军挑供快速爬升的阻截飞机,DH.77是一栽轻型矮单翼飞机,由相对较矮的动力发动机挑供动力,尽管性能卓异,但只建造了一架飞机,皇家空军更偏疼好“霍克·希德利”双翼飞机。DH.77是金属和木材同化结构,由300HP(224千瓦)的弹弓式风冷发动机挑供动力,该发动机正面面积特意幼,以降矮阻力。机翼在机翼上方用稀奇的撑持柱撑持,而飞机有一个宽轨固定尾轮首落架。安设了大跨度副翼和安详器,具有卓异的限制性能和旋转恢复能力。武器是一对清淡的同步维克斯机枪,安设在驾驶舱的两侧。由H.S. Broad驾驶的单架原型机于1929年7月11日首飞。尽管弹弓的力量很矮(它只给了劳斯莱斯的60%的力量来驱动竞争对手的大黄蜂),但DH.77有特出的外现,达到204英里每幼时(328公里每幼时)(虽满载的性能更矮,达到185英里每幼时(298公里每幼时))。

DH.80

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德哈维兰DH.80 “猫蛾”是由英国德哈维兰飞机公司在1929年至1933年间设计和制造的一架三座高单翼飞机。它以挨近每幼时124英里(200公里/幼时)的速度飞走,使它成为当时性能最高的幼我飞机之一。是1929年9月9日成功试飞的“蛾”系列飞机中第一栽采用封闭座舱的轻型单翼飞机。采用单发吉普赛3型气冷直列4缸活塞发动机,首飞功率118马力,这栽飞机投入行使之后很快就成为“长途创纪录” 飞机的代名词。1932年,吉姆·墨里森驾驶该型机完善了首次单人由东向西横渡大泰西的飞走。1929年9月首次飞走的未命名的DH.80原型机是为英国兴旺发展的幼我飞幸活动设计的。这是一架流线型的全木制飞机,配备了新的德哈维兰吉普赛三号倒置直列发动机,在异国早期吉普赛二号发动机特出气缸盖的情况下,使机头的视野通顺无阻。在原型试验后,飞机被重新设计为一个用布蒙皮的钢管机身,因此重新设计了DH.80a猫蛾。第一架生产型飞机于1930年3月飞走,并敏捷被派去澳大利亚和新西兰进走出售之旅。订单来得很快,在截至1933年3月的三年生产中,制造了259台。另外25架飞机是由德哈维兰添拿大公司制造的。大众数都配备了130马力(97千瓦)的吉普赛主要发动机,挑供了稍微更好的性能。德·哈维兰DH.80“猫蛾”曾经是东北民主联军航空私塾成立初期行使的教练机。

DH.81

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在大衰亡时期,德哈维兰DH.81燕蛾瞄准的是矮成本的活动飞机市场。这是一架单引擎的双座矮翼单翼飞机,只造了一架。DH.81燕蛾是一栽悬臂矮单翼飞机,这栽布局及其胶相符板蒙皮的机身,紧紧罩在80马力(60千瓦)直列吉普赛四号发动机外,形成一个特意相符空气动力学的形式。机翼上装有副翼,副翼在翼尖处呈喇叭状均衡,尾翼具有哈维兰式的特点,有均衡的舵。有两个自力的串联座位,最初是盛开的,但后来封闭了一个集体铰链舱顶。有了这个外壳,飞机被称为DH.81a,最高时速增补了12英里/幼时(19公里/幼时)。主首落架很浅易,支腿延迟到机翼前端到机身中部,在龙骨前后都有撑持柱;后来的豹蛾行使了相通的布局。一个幼尾轮形成了后首落架。

1931年8月21日,杰弗里·德·哈维兰在斯塔格巷机场燕蛾首飞,随后对尾翼进走了一些改动,飞走试验一向赓续到1932年2月。在此期间,B类标记E-7被分配,但燕蛾从未民事登记,但它的设计影响了后来的德哈维兰飞机,稀奇是1938年的幼蛾。

DH.82

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DH.82虎蛾是30年代的一款双翼飞机,由德·哈维兰设计制造。它是皇家空军(RAF)和很众其他运营商行为初级教练机运营的。除了这栽飞机最初的主要用途外,第二次世界大战期间,英国皇家空军的虎蛾还行为海上监视和退守侵犯侦查;一些甚至改成武装轻型轰炸机。1931年10月26日首次飞走,虎蛾一向在英国皇家空军服役,直到50年代初被德哈维兰花栗鼠取代。1959从军队退伍状态,很众飞机随后进入民用。

DH.83

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德·哈维兰DH.83狐狸是30年代一款成功的幼型双翼机客机,由一台德哈维兰Gipsy Major I直列式逆向发动机挑供动力。该型飞机设计于1931岁暮,是一款矮成本、经济型的轻型客机。很众部件,包括发动机、尾翼、尾垂翼、倾向舵和机翼,都与DH.82虎蛾相通,当时虎蛾行为一款军用教练机大量制造。特制的木质胶相符板蒙皮的机身。驾驶舱在密封的客舱后面,客舱清淡装有三个座位,装有一个顶棚和整流罩。为撙节空间而折叠的翅膀。

DH-84

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德哈维兰DH-84龙是由德哈维兰公司设计和制造的一栽成功的幼型商用飞机。在1932年3月首飞的单发福克斯蛾取得成功之后,该飞机最初的商业运营商希尔曼航空公司请求建造一个更大的双引擎版本。这是一个浅易,这是一个浅易,容易的设计,相通类型的胶相符板箱机身,发动机和早期单引擎飞机的相通。 它最初被命名为DH.84“龙蛾”,但市场上称为“龙”。原型机于1932年11月12日在Stag Lane机场首次飞走,随后的四架飞机交付给希尔曼公司,希尔曼公司于1933年4月最先商业服务。它能够载六名乘客,每名乘客携带45磅(20公斤)的走李,在伦敦-巴黎航线上,每幼时仅耗油13添仑(49升)。发动机外侧的翼板能够折叠存放。英国公司共生产了115架DH-84型飞机,1934年最先澳大利亚德.哈维兰公司也生产了87架该型飞机,并在二战期间行为澳大利亚空军的作战训练飞机行使,一向行使到1942年9月29日 。

DH.85

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德·哈维兰DH.85是由德·哈维兰飞机公司于1933年设计制造的一栽三座高单翼飞机。它是DH.80猫蛾的继任者。它的结构与早期的飞机相通,但采用的不是管状钢框架的机身,而是更轻的全胶相符板结构,使联相符型号发动机的航程、性能和能力有了很大的改进,飞走员坐在两个并排的乘客前线的中央位置,机翼能够折叠首来悬挂。原型飞机于1933年5月27日首飞,7月由杰弗里·德·哈维兰驾驶以139.5英里/幼时(224.5公里/幼时)的平均速度赢得了国王杯比赛。统统制造了133架,其中71架是为不列颠群岛的业主制造的,10架是为澳大利亚制造的。其他被出口到法国、德国、印度、南非和瑞士。于1936年终结。二战期间,44架豹蛾在英国和澳大利亚服役,大片面是行为通信飞机。幼批的在六年的艰苦行使中幸存下来,尽管七十年后,仍有幼批仍正当飞走。2009年,仍有6架在英国飞走。

DH.86

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德.哈维兰DH.86快车 , 是1934年至1937年间由德.哈维兰飞机公司制造的四引擎客机。

1933年,英国、印度、马来亚、海峡定居点和澳大利亚当局之间的议和达成了竖立帝国航空邮件服务的制定。澳大利亚当局于1933年9月22日呼吁招标新添坡-澳大利亚航线,一向向南延迟至塔斯马尼亚。第二天,澳洲航空公司展望新添坡-布里斯班号成功签约,向德哈维兰订购了一架尚未存在的飞机,命名为德哈维兰86型,并将于1934年1月终最先试飞。此订单之后不久,来自塔斯马尼亚朗塞斯顿的霍利曼航空公司的一架飞机就最先运营该航班的巴斯海峡段。DH.86最初被称为快车或快车客机,尽管这个名字很快就被作废了。d.h.86在概念上是成熟的四发德.哈维兰龙的的扩大版,具有更流畅形和普及行使金属包裹支柱和底盘。由德.哈维兰制造的最富强的引擎,新的200HP(149千瓦)Gipsy 6。对于长途做事,飞走员在飞机前部,并配备别名无线通信员。长途最众可搭载10名乘客,短途可搭载12名乘客。

DH-87

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德.哈维兰DH.87蜂蛾是德.哈维兰飞机公司在1934年设计制造的单引擎双翼飞机,行为其特意成功的德哈维兰虎蛾教练机的替代产品。尽管它的双座机舱更挨近当代教练机,但英国皇家空军对此异国有趣,而且这架飞机是为幼我买家生产的。原型机于1934年5月9日在哈特菲尔德首次试飞,和另外两架预产飞机一首,最先了普及的测试计划,效果在1935年8月完善了第一架生产飞机(指定为DH.87a),其机翼的外侧锥度过大。这些都被发现会引首题目,尤其是在以三点式姿态着陆时:挑示有失速的倾向,给飞走员造成主要,并且频繁坏。从1936岁首最先,德哈维兰以较矮的价格向DH.87A的拥有者挑供了新方形机翼的替换机翼,更换正本的机翼。命名为DH.87b,后来制造的新飞机都采用新的方形机翼。翼展缩短了8英寸(20厘米)。共生产了164架,其中84架被列入英国登记。很众人对二战期间印象深切,大片面被用作通信飞机。幼批的在搏斗中幸存下来,随着时间的推移,他们成为了老爷机喜欢好者的珍品。在停产70众年后,仍有幼批人在飞走。

DH-88

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德哈维兰DH.88彗星是一栽双座双引擎飞机,特意为参添1934年从英国到澳大利亚的英格兰-澳大利亚麦克伯森航空竞赛而开发。DH.88彗星的开发是在杰弗里·德·哈维兰授意下,并得到董事会的声援,他期待从生产胜利的飞机中获得声看,并从生产过程中的钻研中获好。彗星是由A. E. Hagg设计的,围绕着比赛的详细请求;Hagg有一栽创新的设计,是一栽有压力的悬臂式单翼飞机,包括封闭的驾驶舱、可伸缩的首落架和可变螺距螺旋桨。为比赛共生产了三架彗星,均为幼我拥有。该型飞机是较短的设计制造周期,在比赛前六周才进走了首飞。在比赛中彗星胜出。后来又制造了两架。这架彗星在随后的比赛中,都创造了大量的航空记录。一些被各国当局购买用来测评,清淡是行为通信飞机。两架彗星,g-acss和g-acsp,幸存下来,同时也建造了很众完善的复成品。

DH-89

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德哈维兰DH.89“猛龙”客机是由英国德哈维兰德飞机公司30年代开发和生产的一款短程双翼客机。它能够原谅6-8名乘客,尽管其相对原首的胶相符板结构,但它是一栽经济耐用的飞机,它是四引擎DH.86 快车的缩短版,改用双引擎,具有很众相通之处,如锥形机翼、流线型整流罩和Gipsy6发动机。最初被命名为“龙六”,出售时命名为“猛龙”,后来被简称为“猛”。在1934年夏季推出后,受到航空公司和幼我民用运营商的迎接,除了在国内行使外,还取得了可不都雅的国外出售。第二次世界大战爆发后,很众民用猛龙被皇家空军(RAF)和皇家海军所吸引。在军队中被称为德哈维兰·众米尼(de Havilland Dominie),被用于无线电和导航训练、客运和通信义务;搏斗期间还建造了数百架。在说相符航空说相符委员会(AAJC)的主办下,英国航空公司在整个搏斗期间不息经营着其他的猛龙。战后,很众军用飞机恢复民用。

DH-90

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德哈维兰DH.90蜻蜓是由英国德哈维尔飞机公司30年代在哈特菲尔德机场建造的双引擎双翼豪华旅游飞机。蜻蜓与猛龙有清晰的相通之处,但体型较幼,长宽比较高,略呈后掠翼。与DH.89差别的是,下翼比上翼短,而且油箱被移到了下中段,发动机机舱顶突首幼得众。它们在结构上也差别:蜻蜓有一次成型的单体胶相符板外壳和深化的机身。是可搭载四名乘客和别名飞走员的豪华旅游飞机,并有双重限制。第一架飞机,g-adna,于1935年8月12日首飞。行使为彗星飞机设计的新构造,蜻蜓在矮功率下取得了最大的性能,因此购买成本腾贵(2,650英镑)。从当代的角度来看,它是一栽走政机,针对的是富人和他们公司。

DH-91

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德哈维兰DH.91信天翁是英国一栽四引擎运输机,在1938-1939年共建造了七架飞机。DH.91是由A. E. Hagg在1936年设计的,根据航空部规范36/35为跨大泰西邮电飞机设计的。这型飞机以其机身的巴沙夹层结构(后来在蚊子轰炸机中行使)而驰名。另一个稀奇是空气冷却发动机的冷却编制,使发动机安设几乎达到理想的流线型。第二架原型在过载测试休止为两截,用幼钢筋进走了添固修复。第一和第二个原型机由帝国航空公司运营。固然设计为一架通信飞机,但开发了一个可搭载22名乘客的版本;主要的区别是增补了窗户和用开槽式襟翼替换了破碎式襟翼。其余五架1938/1939年交付。当搏斗最先时,一切七架飞机都从布里斯托尔/惠特丘奇飞去里斯本和沙农。

DH-92

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德.哈维兰DH.92海豚是英国德.哈维兰飞机公司30年代设计和制造的轻型双翼客机原型。

海豚被设计成一个当代化版本的德哈维兰猛龙,结相符了来自该公司的DH.86A和德哈维兰蜻蜓的思想,但行使新的拼装工艺。它前部与DH 86A相通,两个并排座的驾驶舱,增补了不等跨度的跨翼,像蜻蜓相通。它第一次展现是在早期的双翼机运输机的吊舱下,但是一个可伸缩的首落架,相通于DH.88彗星。机上的空中楼梯是乘客出入的稀奇之处之一。它由两台204马力(152千瓦)的De Havilland和Gipsy6活塞发动机挑供动力。燃料箱装在机翼上,就像蜻蜓相通,以避免猛龙引擎机舱的火灾危急。第一架原型机于1936年9月9日建成并首次试飞。杰弗里·德·哈维兰的日志表现他只飞了一次。异国建造其他的,由于结构过于沉重原型机在1936年12月被废舍。

DH-93

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德.哈维兰DH.93唐是由英国德哈维兰30年代在哈特菲尔德机场建造的一架众功能三座教练机。遵命航空部规范t.6/36的众用途教练机,是一个单引擎单翼木质受力蒙皮结构。DH.93唐旨在成为训练飞走员和无线电操作员的教练机,行为教练机,请求安设训练射击的背炮炮塔。学员和教练并排坐在前线,而一个受训的无线电操作员和炮塔炮手在后面的机舱里。带有测试标志e-3(后来的军用序列号12387)的原型机于1937年6月18日首飞,并被迁移到拉夫马列舍姆希思进走正式测试。在试验过程中,增补了一些装备,因此,为了减轻重量,将背侧炮塔拆除。飞机还在尾翼下方安设了幼副翼。尽管第五架飞机作了改动,但这栽飞机被认为不正当训练,原先订购的250架飞机缩短到只有50架,其中20架无发动机机身行为地面训练。其余的飞机行为通信机,在1939岁首之前,在英国各地实走24sqn航班和众数的皇家空军基地飞走,但一切这些飞机都在1939年3月停飞,用作教学飞机。

DH-94

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德.哈维兰DH.94蛾子是由英国德.哈维兰30年代在哈特菲尔德机场和德哈维尔和澳大利亚在澳大利亚班克斯敦机场建造的一架双座客机/教练机。该机为矮单翼,以取代双翼蛾系列,并打算以较矮的动力给予相通的性能。它的前身是1931年的DH.81燕蛾单翼飞机。1937年6月22日,杰弗里·德·哈维兰在哈特菲尔德机场首次试飞了DH.94的木质原型。第二次世界大战爆发后,起师长产,并制造了近100个样机。蛾子的售价仅为575英镑,深受期待购买当代单翼飞机的飞走俱笑部的迎接。九架飞机是特意建造的铰链掀顶式舱门,而不是清淡的舱门。由于搏斗必要哈特菲尔德工厂,图纸、夹具、部件和未完善的飞机被运去悉尼班克斯敦的德哈维兰工厂。澳大利亚生产了40众架飞机。在英国运走的民用飞机被皇家空军和舰队空军征用,其中一架被美国空军征用。大量来自英国的民用飞机被送去澳大利亚,在那里,他们和幼批当地建造的澳大利亚民用飞机被澳大利亚皇家空军征用。第二次世界大战后,英国的幼我一切者不息驾驶着几只幼飞蛾。

DH-95

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德.哈维兰DH.95火烈鸟是英国双引擎高单翼客机,于1938年12月22日首次飞走。在第二次世界大战期间,一些被皇家空军(RAF)用作运输和清淡通信义务。火烈鸟是由德.哈维兰设计的双引擎民用客机,由他们的首席设计师R. E. Bishop领导,也是德哈维兰制造的第一架全金属蒙皮飞机,只外貌用布遮盖。它由两台890马力的布里斯托尔.珀西乌斯 XIIIC气冷径向发动机驱动,三叶液压变距螺旋桨。驾驶舱并排坐两名飞走员,别名无线电操作员在他们身后,驾驶舱可原谅12-17名乘客。它有一个可伸缩的首落架,该公司认为有特意好的出售前景,能够与美国的道格拉斯dc-3和洛克希德10型号的Erica竞争。第一架原型机于1938年12月22日起飞。单台发动机在最大首飞重量120英里每幼时(190公里每幼时)的速度爬升750英尺(230米)的能力。试验成功后,1939年6月30日火烈鸟获得适航证书,初步生产20架。

DH.98

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德.哈维兰DH.98“蚊”轰炸机是二战期间英国皇家空军主力的轰炸机之一,原型机于1940年11月25日首飞,采用2台“梅林”225活塞式发动机,单台首飞功率1620马力,配3叶变距螺旋桨。“蚊”式飞机采用全木质结构,木材添工浅易,能够缓解金属原料供答主要的困难,有利于结构大批生产,添之“蚊”式飞机飞走速度快,通用性强,很快就受到英国空军的偏重,成为二战期间主要的作战飞机。1941~1950年间,各型累计生产了7781架,其中有片面型号是在德·哈维兰公司的添拿大和澳大利亚分公司生产的。“蚊”式飞机有众栽改型,包括轰炸机、夜晚战斗机、战斗轰炸机、侦察机等。“蚊”F B . M k Ⅳ是在英国本土生产的双座双发战斗轰炸机,除机身弹舱外,机翼下还可挂227千克炸弹或副油箱。“蚊”F B .26是在添拿大生产的战斗轰炸机。FB.Mk Ⅳ和FB.Mk 26是“蚊”式飞机中生产最众的型号。

蚊子频繁实走稀奇的突袭,比如1944岁首对阿米恩斯监狱的抨击,以及对军事情报、坦然和警察设施(如盖世太保总部)的准确抨击。在1943年纳粹争夺政权十周年之际,当Hermann Göring说话时,早晨的一次进攻把柏林的主要广播电台夷为平地,使他的演讲无法播出。Göring后来说:“当吾看到蚊子的时候,吾感到死路怒。英国什么都有。"他们有先天,吾们有笨蛋"

DH.100

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德·哈维兰DH.100剥削者由英国德哈维兰飞机公司开发和制造的喷气式战斗机。它是英国皇家空军的第二架喷气式战斗机,也是第一架由单一喷气发动机挑供动力的战斗机。 1941年,在第二次世界大战期间,剥削者的研制就最先了;它最初是行为一栽试验性飞机,尽管适配相符战,行使喷气推进的突破性创新。在公司的设计钻研中,它很快决定采用单引擎双臂飞机,由哈尔福德H.1涡轮喷气发动机(后来被称为“鬼怪”)挑供动力。除了推进编制和双臂结构,这是一栽相对传统的飞机。尽管最初只是行为一架试验飞机订购,但在1944年5月,该公司决定批量生产该飞机,行为皇家空军(RAF)的阻截机。1946年,在冲突终结几个月后,第一个制造的剥削者进入英国皇家空军服役。

剥削者被表明是一架效果极高的飞机,并能够替代很众活塞引擎的战斗机。在其早期服役期间,它创造了几项航空第一的记录而获得认可,例如成为第一架横穿大泰西的喷气式飞机。1953年之前,剥削者一向在英国皇家空军的前线服役;此后,它逐渐推出前线战斗进走地面抨击义务和飞走员训练培训,并因此产生了专科改装。1966年,英国皇家空军正式将剥削者退伍,被福兰德GNAT取代后,他不再是高级教练机。英国皇家海军也改造“海剥削者”机型,这是正当航母作战的舰载机。也是第一栽喷气式舰载机。剥削者曾被出口到很众国家,并活着界各地活动。在几个国家的冲突中都投入了战斗,包括苏伊士危急、马拉扬主要情况和罗德西布什搏斗。共生产了近3300架剥削者,其中四分之一是在其异国家特许生产的。此外,de Havilland对该型号进走进一步的升级;主要衍生产品生产包括DH.115,一个专用双座教练机,和更先辈的DH.112毒液,一栽详细的变栽,配有后掠翼(剥削者是直翼),拿手进走地面抨击和夜晚战斗机作战。

DH.103

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德哈维兰DH.103大黄蜂是德哈维兰开发的双活塞引擎战斗机。它再次行使了早期德·哈维兰蚊子开创的木制结构。大黄蜂是在二战期间隐秘开发的,其现在标是在宁靖洋战区对日本帝国进走长途作战。但搏斗在大黄蜂列装部队之前就终结了。大黄蜂列装英国皇家空军战斗机司令部,并在那里装备了若干日间战斗机部队,清淡驻扎在英国本土。在远东地区作战时,行为抨击战斗机,这是英国在马拉维主要情况下采取的军事走动的一片面。海军的舰载版本,“海黄蜂”,由皇家海军的舰队航空兵采购。

DH.104

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德.哈维兰DH.104鸽子是英国德哈维兰开发的短途客机。是单翼双发客机,在德哈维兰猛龙双翼机基础上发展而来。设计思路源自布拉巴松委员会的通知,呼吁英国成立短途支线航空公司。鸽子是一款受迎接的飞机,认为是英国战后设计最成功的民用飞机,在1946年至1967年间制造了500众架飞机。一些被改装为军机,例如皇家空军的Devon,皇家海军的Sea Devon,在海外一些军事基地也有安放。

DH.106

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德.哈维兰DH .106彗星是世界上第一架商用喷气式客机。德.哈维兰在英国赫特福德郡的哈特菲尔德机场研发和制造,于1949年首飞。它的特点是流线型设计,四台德.哈维兰幽灵涡轮喷气发动机在机翼根部,一个添压机舱和大的方形窗户。在谁人时代,它挑供了一个相对坦然、安详的客舱,并在1952年首次亮相便获得了重大成功。然而,在投入航空公司运营后的一年内,题目最先展现,在公开的事故中,在12个月内三架彗星在空中解体。其中两架是由于机身金属疲劳造成的,这栽形象在当时十足不晓畅。另一架因为是在凶劣天气中飞走时机身答力过大。因此彗星停留运营并进走了普及的测试。设计和施工中的弱点,包括铆接的不牢固和机身一些方形启齿的答力较荟萃是造成飞机失事的因为。因此,彗星被重新设计,改为椭圆舷窗、深化结构等措施。同时,竞争对手在开发时也仔细到了从彗星中吸收的经验哺育。固然销量未十足恢复,但经过改进的彗星2号和原型彗星3号及重新设计的彗星4号在该系列中到达巅峰,该系列于1958年问世,其生产期超过30年。彗星还正当各栽军事用途,如专机、医疗、运兵以及监视等。最大的改装形成了海上巡逻机,叫Hawker Siddeley Nimrod,彗星在皇家空军一向服役到2011年,这首飞后60众年。

DH.108

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德.哈维兰DH.108“燕子”是一架试验飞机,由约翰·卡弗·梅众斯·弗罗斯特于1945年10月设计。DH.108的特点是后掠翼无程度尾翼和一个垂尾翼,相通于战时德国梅塞施密特ME 163 Komet火箭动力防空导弹的设计。最初设计用于测试彗星客机早期无尾翼设计的亚音速后掠翼操纵性,根据航空部规范E.1/45和E.11/45,建造了三个DH.108原型机。由于彗星采用了传统的尾翼,它被用来钻研后掠翼在超音速下的操纵性能。三个原型机都在致命的空难中坠毁了。

DH.110

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德.哈维兰DH.110海雌狐是英国的双发双尾双座舰载战斗机,在50年代至70年代初期间在英国皇家海军舰队服役。海雌狐是由德哈维兰飞机公司40年代后期在赫特福德郡的哈特菲尔德飞机制造厂设计的,该工厂是为早期第一代喷气式战斗机而建的。从该公司早期的第一代喷气式战斗机开发出来。德·哈维兰在1960年被西德利公司收购后,它后来被称为“豪客西德利海上威克森”。海雌狐是英国第一架达到超音速的双座战斗机。1972年,海雌狐被镌汰,用美国制造的麦道幻影fg.1替代。现在,世界上只有一架海雌狐还正当飞走,并频繁在航展上展出。

DH .112

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德哈维兰DH . 112毒液是英国战后单引擎喷气式飞机,由德哈维兰飞机公司开发和制造。它的大片面设计来源于公司生产的第一架喷气式战斗机剥削者。毒液在英国皇家空军(raf)服役,行为单座战斗轰炸机和双座夜晚战斗机。瑞士空军也行使了一架专用于空中侦察。毒液行为英国第一代喷气式战斗机(由格洛斯特流星和剥削者等离心流发动机驱动的直翼飞机)和后掠翼、轴喷战斗机(如霍克亨特和德哈维兰海海燕)之间的过渡阶段。因此,该型号在英国皇家空军的服役时间相对较短,于1962年退伍。然而,在苏伊士危急、马拉扬主要情况和阿登主要情况期间参与战斗。毒液在海外市场上很受迎接,大量销去伊拉克、新西兰、瑞典、瑞士和委内瑞拉。瑞士空军是末了一个行使这栽毒液的现役军队,在1983岁暮了一架退伍。从当时首,大量的毒液被幼我收购,不息飞走在各栽空中外演,而很众在博物馆的静态展现。还有一栽衍生产品,海毒,是行为航母舰载机生产的。

DH.113

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德·哈维兰DH.113剥削者是在DH.100的基础上演变而来,是DH.100的出口型号,在DH.100的基础上安设了一个双座驾驶舱,添长了机头,装载一台ai mk x雷达。收到了埃及空军的订单,但英国当局不准了这项军购订单,由于英国周详不准向埃及售卖武器。英国皇家空军接下了这个订单,并行为一栽备用机型投入行使,后将雷达从战机上拆除,并安设上双控装配,改装为喷气教练机。这栽改装的教练机大量的在皇家空军服役和为出口大量生产。

DH.114

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德哈维兰DH.114苍鹭是英国一架幼型螺旋桨客机,于1950年5月10日首飞。自德哈维兰鸽子双引擎机发展而来,机身延迟,搭载双引擎、矮单翼三个首落架,用于支线飞走。生产了150架,出口大约30个国家。苍鹭后来成了各栽改装平台,如里利涡轮客机和桑德斯-27、28。苍鹭是全金属结构的,是按成熟的结构设计的;因此部件与DH.112鸽子相通,从而使拥有两栽机型航空公司成本降矮。主要的是扎实实用性,在异国机场的偏远地区,成为中短程航线经济型飞机。苍鹭的设计有一个固定的首落架和郑重的无齿轮无添压吉普赛女王30引擎。原型机于1950年5月10日首飞,于1950年11月得到英国的适航证书,并飞去喀土穆和内罗毕进走炎带试验。并于1951年英国欧洲航空公司在苏格兰航线上试飞走。在成功地完善试验之后,最先了苍鹭的系列生产。第一批交付给新西兰国家航空公司(后来成为新西兰航空的一片面)。

DH.115

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DH.115是DH.100剥削者的直接发展,它借鉴了DH.113剥削者nf10夜晚战斗者的设计,并由德·哈维兰德在克赖斯特彻奇的空速部分负责。DH.115剥削者驯兽师基本上是在夜晚战斗机的基础上,去除雷达和武器两栽改装。鬼怪3引擎也被鬼怪35涡轮喷气发动机所取代。在早期试飞后,由于引入了长而优雅曲曲的背鳍,鳍的形状也随之转折,这自己就是剥削者驯兽师的特征。

D.H.121

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德哈维兰D.H.121三叉戟(被霍克西德利收购后改名Hs 121)是一栽短程(后来是中程)客机。这是第一架T型尾翼后置发动机的三发喷气式客机。这也是1965年第一架实现盈余的客机。三叉戟是为了已足英国欧洲航空公司(BEA)西欧航线而设计的喷气式客机。尽管当局不愿购买大型喷气机队,但照样被当局诱导研发出这一机型。航空公司的需求在50年代大幅振动,10年后三叉戟已经无法已足航空公司的需求。三叉戟异国跟上航空公司一向转折的新请求,而未得道航空公司的青睐。中国先后共购买了39架三叉戟客机,其中1E型4架、2E型33架、超级3B型2架。自1974年首,中国民航从北京、上海和广州首发的国内航线一连改用三叉戟客机。中国民航的三叉戟客机于1991年10月31日通盘退伍。

德哈维兰T.K.1

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德哈维兰T.K.1是英国30年代的双座双翼飞机,也是德哈维兰航空技术私塾的门生设计建造的第一架飞机。t.k.1是门生们在Marcus Langley的请示下于1934年在stag巷机场建造的,基于将德·哈维兰蛾单翼机改为双翼机。这是一架传统的双座双翼飞机,由120匹马力(90千瓦)的de Havilland Gipsy III挑供动力,于1934年6月首飞。在1934年的国王杯比赛中,杰弗里·德·哈维兰以124.4英里/幼时的速度飞到了第五名。它在1936年卖给了一个幼我一切人。

德哈维兰T.K.2

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德哈维兰T.K. 2是英国30年代的单发单翼机,由德哈维兰航空技术私塾的门生设计。它在二战前赢得了两场比赛,之后又创下了速度纪录。德哈维兰1928年成立了航空技术私塾,以添强德哈维兰的飞机设计人员能力。从1933年门生们最先飞机设计,其中将最好的飞机设计制造出来。第一个设计图是由荷兰门生Juste van Hattum所画,他将其命名为t.k.1。 t.k.2是在私塾的设计请示老师Marcus Langley的带领下,设计成高速飞走行使品。这是一个单发双座矮单翼,封闭的驾驶舱和固定的首落架。于1935年8月16日在哈特菲尔德机场首飞,由Hubert S. Broad驾驶,由一台147匹马力(110千瓦)的哈维尔和吉普西(gipsy)大调倒向直列发动机挑供动力。随后,为了参添比赛,在拆除客舱座椅改为一个副油箱。

        德哈维兰T.K.4

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德哈维兰T.K.4是英国30年代由德哈维兰航空技术私塾的门生设计和制造的单座单翼竞赛飞机。t.k.4是1937年在stag lane机场生产的,主意是在140HP(104千瓦)德哈维兰吉普西发动机的基础上生产尽能够幼的飞机。这是一架矮单翼飞机,有可收放的尾首落架,并配有德哈维兰pd30可变距螺旋桨,并有翼缝和襟翼。唯逐一架t.k.4于1937年7月30日首飞。它在1937年的国王杯比赛中以230.5英里每幼时的速度排名第九。这架飞机于1937年10月1日坠毁,飞走员R.J. Waight在试图创下100公里的飞走纪录时物化。

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